Reglamento
Reglamento
Reglamento 2010
Jueves, 18 de Junio de 2009 00:49
SEDE SOCIAL (provisoria) CALLE GENERAL PICO Nº 784 DE SANTA ROSA LA PAMPA
REGLAMENTO TECNICO 2010
Artículo N°1: Vigencia y disposiciones generales
Este reglamento tendrá vigencia desde el 1 de Enero de 2010 hasta el 31 de Diciembre de 2010, anulando al anterior y sólo podrá ser modificado total o parcialmente por la Comisión Técnica de la categoría con aval exclusivo de la Comisión Directiva
A los efectos del siguiente reglamento se entenderá:
Por STANDARD: A todo elemento, parte, repuesto o accesorio constitutivo del automóvil al que se aplique este reglamento, construido en serie y al que no se podrá modificar en forma alguna.
Por ORIGINAL: A todo elemento, parte, repuesto o accesorio fabricado o provisto por la fábrica constructora del vehículo, para el automóvil al que se aplique este reglamento.
Por SIMILAR: A todo elemento, parte, repuesto o accesorio no provisto por la fábrica constructora del vehículo, pero idéntico en todo al original y construido en serie.
Por LIBRE: A que el elemento, parte, repuesto o accesorio así calificado, puede ser modificado, anulado, agregado, sustituido, pero no eliminado del vehículo.
Por OPTATIVO: A que el elemento, parte, repuesto o accesorio así calificado, puede eliminarse del vehículo.
La interpretación del presente reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado. De existir dudas originadas por algún término o párrafo del reglamento, se deberán abstener de interpretarlos según su propio y personal criterio y solicitar mediante una nota dirigida a la Comisión Técnica de la Categoría, la correspondiente aclaración del punto consultado.
Se prohíbe:a) El uso de Titanio o Fibra de Carbono, en todo elemento, parte, repuesto o accesorio constitutivo del automóvil homologado en este reglamento.
NOTA: Si un elemento, parte, etc., reglamentariamente es libre en calidad, material, etc., no deberá entenderse que se incluye el uso de los materiales en cuestión, si no son puntualmente mencionados.
b) El agregado de cualquier tipo de material, si no es específicamente autorizado por este reglamento.
Artículo N° 2: La adecuación del auto de calle
La instalación de los siguientes ítems sobre un auto de calle se deberá efectuar de acuerdo a las exigencias que establece en su reglamento de seguridad la Fe.P.A.D. : - Jaula antivuelco- Puertas y cierres de puertas- Numeración e identificación -Parabrisas- Policarbonato en luneta y vidrios laterales- Espejos retrovisores- Limpiaparabrisas- Lavaparabrisas -Soporte de radiador- Fijación de trompa - Tapa de baúl -Butacas- Cinturones de seguridad- Matafuegos- Arranque eléctrico – Frenos- Batería-Instalación eléctrica- Llaves cortacorriente - Luces de stop y lluvia-Tanque de combustible- Recarga de combustible – Bombas eléctricas- Cañerías - Mamparas ignífugas- Recuperador venteo - Enganches para remolque- Indumentaria- Publicidad censor de tiempos-
Artículo N° 3: Automóviles Permitidos
Todos aquellos fabricados en la Argentina entre los años 1962 y 1990 inclusive, de los denominados coupé o sedan, con techo fijo de chapa de acero y que de origen hayan sido impulsados por un motor de 6 cilindros delantero de más de 3000 cm3, comprendido entre los siguientes modelos: Chevrolet 400 - Chevy 2 y 4 puertas – Ford Falcon y Fairlane- Dodge 2 y 4 puertas - Valiant II, III y IV – Torino 2 y 4 puertas. En Dodge y Torino el uso opcional de motores, originales, Ford o Chevrolet.
Artículo N° 4: Carrocería
Se deberá tener en cuenta todo lo expresado en el Reglamento de Seguridad, referente a partes ó elementos constitutivos en la carrocería de los automóviles homologados por nuestra categoría, como así también la obligatoriedad de efectuar su verificación y habilitación días antes de participar en competencia, quedando a consideración de la Comisión Técnica Fiscalizadora de la F.E.P.A.D. lugar y fecha para efectuar dicho trámite. La carrocería deberá mantener forma original en su conjunto, debiendo respetar material en tipo y espesor, autorizando solamente las modificaciones que a continuación se detallan. Las reparaciones deberán efectuarse en forma convencional, respetando lo antes mencionado.
Se permite:
1- Retirar guardabarros delanteros, frente completo y pasarruedas, manteniendo inalterable posición y medidas de torretas
2- Colocar guardabarros traseros postizos, libre en diseño (ver Se prohíbe Art N°4 inciso N°3) y material, a fin de lograr ventilación en los neumáticos y frenos, podrán colocarse entradas tipo N.A.C.A. y salidas branquiales.
Cubrirán totalmente la abertura permitida de los pasarruedas no excediendo en más de 50 mm. los flancos exteriores de las ruedas respecto a la trocha máxima.
3- Reforzar falsos chasis.(ver inciso N°13)
4- Unir el falso chasis delantero con el trasero.
5- Colocar un tubo entre las torretas y/o refuerzos necesarios para una mejor estructura de la carrocería.
6- Los vidrios de puertas y luneta sean reemplazados por policarbonato transparente e incoloro con espesor mínimo de 1 mm.-
7- Remplazar la tapa del baúl por otra de forma original y material libre con cerradura accionada exteriormente, del tipo Mustang o chavetas con sus respectivos refuerzos. Modificar el largo sin que ello implique variar el formato del vehículo cuando tiene colocada la tapa original.
8- Modificar los pasarruedas; agrandar el tamaño de la abertura lateral de los guardabarros traseros recortando para ello en dicha zona los costados de la carrocería hasta lograr que la nueva abertura tenga una luz lateral máxima, medida horizontalmente a la altura del centro de la rueda de 85mm, a cada costado de la banda de rodamiento.
9- Colocar una madera plana cubriendo la superficie entre la línea imaginaria del eje delantero, y la terminación de la trompa en su zona inferior delantera, sin sobrepasarla.
10- Cortar el piso y colocar una tapa sobre la caja de velocidades para facilitar su extracción, dicha tapa deberá cubrir en su totalidad el orificio del piso, siendo el material chapa de acero o aluminio. Modificar túnel cardan.
11- Sustituir frente del torpedo por una chapa negra plana con espesor mínimo de 1 mm., teniendo en cuenta que para su colocación deberá respetarse la medida indicada en cada croquis de carrocería entre la parte inferior del parabrisas y todo el inicio del frente mencionado (zona de rejilla), a partir de allí: 400 mm. de su parte central vertical deberá mantener una profundidad mayor a 200 mm., pudiéndose reformar sus laterales con el fin de sacar el aire caliente del vano motor, mejorar salida escape, etc.
12- Practicar cortes para el pasaje de barra estabilizadora y canalizadores de ventilación de frenos traseros.
13- Reforzar libremente el falso chasis o bastidor en la zona del vano motor, debiéndose reconocer la pieza original, eliminar o modificar travesaño delantero.
14- Suprimir o reemplazar con distinto espesor y material los tacos de montaje con bastidores, atornillados o soldados para su fijación.
15- Retirar en los coches Chevrolet el chapón trasero por debajo del baúl.
16- En los autos Ford- Valiant–Dodge y Torino retirar todo borde o chapa que este por debajo de la línea del piso del baúl entre los dos falsos chasis.
17- Recortar el 50 % del falso chasis a la altura de la cañonera, para que esta no golpee en el mismo.
18- Modificar la carrocería en el lugar de la bocha del diferencial para que este no toque con la misma.
19- Para el Ford y el Chevrolet 400, reformar del lado externo los falsos chasis delanteros para que las parrillas y el tensor no se apoyen en los mismos, como máximo los recortes podrán tener 20 mm. de alto por 120 mm. de ancho.
20- En los autos marca Dodge, Valiant y Torino que el anclaje de la parrilla superior, se pueda desplazar hacia fuera en el caso de alargar la parrilla inferior.
21- Alivianar las puertas y sus parantes, sin que pierdan rigidez.
En caso de sustituir parantes, reemplazarlos por caño estructural de 100 x 40 x 1.6 mm. en su posición original. Bisagras de libre elección entre las de uso corriente.
22- Reparar los pisos del habitáculo y baúl, con chapa lisa sin modificar la posición original de los mismos, permitiendo quitar los refuerzos y canaletas que evitan el pandeo.
23- Colocar un carenado construido en chapa negra sobre el torpedo, entre el vano motor y el parabrisas; no podrá sobrepasar la línea horizontal inferior de este último.
24- Recortar el zócalo para desplazar el escape.
25- Reemplazar soldando o atornillando la parte trasera del baúl donde van colocadas las luces por una chapa plana respetando su largo original, la parte inferior de la misma no podrá estar por encima de la línea imaginaria que une la parte inferior de los falsos chasis.
26- El piso del baúl entre el falso chasis y el guardabarros, deberá estar en posición original, espesor libre. La parte central del piso del baúl, entre los falsos chasis, no podrá exceder en ningún caso la línea imaginaria que une la parte inferior de los falsos chasis. Se permite hacer un protector para el chupador que no exceda los 20 cm. por 20 cm., profundidad libre.
27- Cortar canaletas de goteo en las zonas laterales del parabrisa, retirar chapas portaparlantes y de calefacción.
Es obligatorio:
1- Que en los automóviles de 4 puertas los paneles traseros, en el espacio correspondiente, se deberán soldar a la carrocería pudiéndose eliminar la estructura restante de las puertas traseras.
2- Que las puertas lleven, además del cierre original, un cierre de seguridad tipo cinturón que permita una abertura máxima de 150 mm-
3- La colocación de una trompa construida en fibra o similar, fijada sólidamente por medio de los cuatro anclajes ya reglamentados.
Diseño libre, teniendo en cuenta la prohibición que anuncia mas adelante en el inciso Nº3 (de las cosas que se prohíben) al terminar el artículo y lo que a continuación se detalla. Como límite se deberá respetar el ancho máximo del torpedo y en altura la línea inferior del parabrisas, desde allí hacia delante y hasta su terminación el flanco exterior de los neumáticos delanteros. No se autoriza ningún tipo de orientador ni encausador externo sobre la línea básica de la trompa, a excepción de los que corresponden al radiador de aceite y salidas branquiales ventilación de neumáticos. Al terminar la misma en la zona inferior delantera, se permitirá su prolongación total o parcial por medio de una faja de goma en posición vertical.-
4- Tener instalados dos enganches en color amarillo, de construcción y fijación capaz de resistir el remolque , ambos con un diámetro de 50 mm de ojo , uno, fijo en la parte superior delantera de ser posible amurado a la torreta derecha o izquierda y otro fijo o rebatible en la parte inferior trasera, colocado de manera que no sobresalga de la carrocería.
5- Que el techo se mantenga original en todos sus aspectos, pudiendo retirar sus refuerzos.
6- Que el parabrisas tenga laminado de seguridad (tipo doble ó triple) con inclinación y posición original, permitiendo eliminar burlete y pegarlo directamente en su alojamiento, atornillando convenientemente sus pestañas de seguridad.
Se prohíbe:
1- La utilización de cerraduras de puertas tipo pasador.
2- Polarizar el parabrisas y la luneta.
3- El agregado de elementos, perfiles, etc. que generen cargas aerodinámicas, si no son puntualmente autorizados.
4- Encausadores, salidas de aire, etc., excepto lo permitido en la trompa y guardabarros traseros postizos.
Artículo N°5: Tablero. Pedalera y comandos
Libre diseño. Los ejes de pedalera no pueden superar en altura el caño transversal delantero de la jaula, como también la ubicación de las bombas no deberá entorpecer la visión del piloto.
Se prohíbe:
1- Pedalera en el piso.
Artículo N°6: Despeje
Con piloto sentado en su puesto, y el vehículo sobre piso plano, sin trompa, escape y tabla, esta altura se medirá por medio de un calibre fijo con 50 mm de alto, el cual deberá pasar libremente entre el suelo y el elemento más bajo del automóvil.
Artículo N°7: Dirección
La caja exterior o carcaza deberá ser original del modelo y marca, como así también su lugar y forma de sujeción, pudiéndose variar internamente la relación de reducción.
Se permite:
1-Modificar longitud de columna, de ser posible en dos tramos no alineados unidos por ambas crucetas formando un “fusible”. 2-Reformar los brazos auxiliar y pitman, uniendo este último al sistema por medio de una rótula. Sustituir por mayor sección y/o reforzar barra central de dirección. Manteniendo posición original, reforzar soporte de brazo auxiliar, con el solo fin que su extremo inferior no trabaje en voladizo.
Es obligatorio usar volante de máxima seguridad, provisto de un sistema el cual permita montarlo y desmontarlo en forma rápida.
Artículo N°8: Tren delantero
Deberá ser original del modelo y marca del automóvil homologado.
La medida de la trocha como máximo será de 1640 mm delantera y trasera y se medirá entre centros de las bandas de rodamiento de las cubiertas y en la parte inferior de estas. Con discos desmontables se permitirá el uso de mazas de acero, medidas y calidad a elección en rodamientos cónicos con sistema de montaje original, su libre diseño deberá contemplar condiciones de máxima seguridad.
En el caso que las condiciones climáticas exigieran el uso de cubiertas para lluvia, la trocha máxima será de 1710 mm.
Artículo N°9: Eje Trasero
Diferencial De fabricación nacional y originales de vehículos homologados por el presente reglamento, permitiendo intercambio entre marcas.
Se recuerda que en el núcleo deberán colocarse, suplementos, planetarios y satélites originales o similares.
Se autoriza reforzar cañoneras, fijar soportes para tensores y barras, como así también montar tensores regulables y/o correctores en manguitos.
Es obligatorio el uso de palieres flotantes.
Las relaciones a usar por los vehículos de las distintas marcas homologados en este reglamento son las siguientes:
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| 3.73:1 (41-11) | 3.54:1 (46-13) | 3.41: 1 (41-12) | 3.30:1 (43-13) | 3.07:1 (43-14) | 2.86:1 (43-15) |
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Queda a consideración del Comisario Técnico la aplicación de otro método, con o sin desarme, para esta verificación de este elemento.
Artículo N°10: Suspensión Delantera
Original del automóvil. No se autoriza: ningún tipo de regulación desde el habitáculo, como así también sistemas de adquisición de datos.
Las parrillas podrán ser solamente reforzadas, sin alterar su forma, medidas, (ver inciso N°9 de este Articulo) funcionamiento, etc., como así también sus ejes y soportes, al solo efecto de evitar deformaciones y roturas.
NOTA: Recordar el Artículo N°6 antes de iniciar el desarrollo de las suspensiones.
Se permite:
1-El uso de solo una (1) barra estabilizadora.
2-Colocar precarga en los espirales.
3-Reemplazar bujes por otros de libre diseño y material.
4-Rotular tensores y barras. Modificar en su posición el anclaje original delantero para el uso de rótulas con pasador.
5-El reemplazo de los resortes por otros más reforzados, no pudiendo variar la cantidad, ubicación y posición. El diámetro exterior de los resortes de suspensión será para Ford y Chevrolet entre 125 y 142 mm, para Torino entre 100 y 165 mm.
6-Ver reemplazo de los amortiguadores delanteros y traseros en Artículo N°11, inciso 7.
7-Reforzar las torretas de suspensión y puntas de ejes manteniendo medidas, inclinaciones, etc. originales. A las torretas se le podrán efectuar perforaciones en las zonas de menor esfuerzo. En las puntas de eje (ver gráfico), el uso de camisa superpuesta a fin de colocar rodamientos cónicos de mayor diámetro.
| Ford | Chevy | Dodge | Torino | |
| A | 275 +/- 5 | 250 +25 | 230 +/- 5 | 250 +/- 5 |
| B | 200 +/- 5 | 171 +/- 5 | 178 +/- 5 | 162 +/- 5 |
| C | 76 +/- 5 | 80 +25 | 52 +/- 5 | 87 +/- 5 |
8-Colocar bolilleros en anclaje de parrillas sin modificar formas, medidas y posición de las mismas, excepto lo autorizado a continuación.
9-En los autos marca Ford, Chevrolet 400, Dodge y Torino alargar la parrilla inferior como máximo a 380 mm., (Ver Art. Nº4 inciso Nº 20).
10-Usar un tensor de la carrocería a la parrilla superior.
11-Para la marca Valiant (siempre que utilicen las barras de torsión original) usar un resorte sobre la parrilla superior, libre en forma y medida.
12-Colocar rotula en la parrilla superior de la marca Torino para sujetar el portamaza, manteniendo las medidas originales de la misma. El resorte de suspensión tendrá posición superior original y el inferior sobre la parrilla, libre.
13-En los autos Chevrolet 400 remplazar la rotula original que une la parrilla inferior con el portamaza por otra, sin variar la posición original. Reforzar tensor parrilla inferior. Buscar posición de trabajo adecuada en el anclaje superior del amortiguador. Sustituir punta de eje original por la de Chevy.
14- En los autos Chevy modificar el apoyo del espiral en la parrilla inferior, con el objeto de poder remplazarlo sin desarmar la suspensión. El apoyo del espiral deberá estar en el lugar original y en forma fija. Colocar rótula de parrilla superior en posición inferior a su alojamiento.
Adaptar rótula más larga o de distinto diseño en parrilla inferior permitiendo encamisar alojamiento manteniendo posición original.
15- En el Ford colocar apoyo plano en parte inferior de los espirales sobre los apoyos originales. La altura máxima entre apoyo en torreta y anclaje superior del amortiguador no debe ser mayor a 120 mm. Reemplazar soporte inferior o superior del amortiguador por otro común tipo “U” con pasador, manteniendo posición original.
16-En los autos Dodge usar barras de torsión reforzadas y enderezar las puntas de las parrillas superiores para buscar la posición adecuada de las rótulas, como así también en ambas parrillas colocar rótulas más reforzadas de distinto modelo sin variar su posición original.
Artículo N°11: Suspensión trasera
El conjunto de su funcionamiento deberá ser el original del automóvil declarado.(Ver Art.N° 10 “No se autoriza”).
Se permite:
En los vehículos marca Torino reemplazar los resortes originales por otros más reforzados, no pudiendo variar la cantidad, ubicación y posición, con un diámetro exterior entre 138 y 165 mm.
Alargar el apoyo inferior de la cañonera y libre la posición de los tensores, cuatro (4) como máximo.
En los vehículos marca Ford:
1- Fijar el elástico como en el Chevrolet.
2- Usar en el Falcon elásticos de Fairlane, con el anclaje delantero a la carrocería en su posición original y trasero libre.
En los vehículos marcas Dodge y Chevrolet:
Modificar rebatiendo hasta 90º los anclajes inferiores de amortiguadores traseros.
En los vehículos Chevrolet 400 efectuar reformas mínimas en el soporte, a fin de elevar las tuercas de grampas “U”.
En todas las marcas
1- A los amortiguadores mantener anclaje inferior en posición original, pudiendo usarse le tipo Chevrolet, siendo libre su posición y anclaje superior.
2- Colocar en tensores bujes de teflón, y/o rótulas.
3- Reemplazar hojas de elástico, variar cantidad, espesor y curvatura, invertir posición de ojales.
El buje delantero original o simil , puede ser reemplazado por otro enterizo con la misma forma y medida construido en teflón o similar, en todos los casos, el diámetro exterior no deberá ser mayor a 51 mm. +/- 1 mm. El montaje de este elemento no debe admitir ningún tipo de desplazamiento en su parte exterior como central, permitiendo solamente la flexión de la goma en el caso de ser tipo símil-original.
4- Colocar una cuña o separador de hierro entre el elástico y el eje trasero, manteniendo sus asientos rectos y apoyo original, deberán estar fijados por las 2 (dos) grampas “U” evitando todo tipo de desplazamiento. Se recuerda que los soportes que sujetan a los elásticos en su parte delantera deben estar rígidamente fijados al chasis.
5- La colocación de hasta 4 (cuatro) tensores como máximo, siempre y cuando no formen una parrilla, los mismos podrán ser regulables.
6- La colocación de una (1) barra estabilizadora.
7- La colocación de una barra Panhard.
8- El reemplazo de los amortiguadores originales o similares delanteros y traseros, por otros reforzados más cortos o más largos, sin variar cantidad, posición ni ubicación (ver anterior), colocar una (1) rótula por cada uno de ellos, ya sea en el anclaje superior o inferior.
Estos elementos deben ser del tipo hidráulico desarmables con el clásico funcionamiento del sistema bitubo. Camisa con válvula en funcionamiento ensamblada en su extremo inferior. Pistón (p) único (ver gráfico): material ferroso o aleación no ferrosa, solidario al vástago (v), con láminas (l) y resortes (r) de uso común en la posición indicada, banda de fricción (b) opcional construida en teflón o similar, de sección rectangular con dimensiones a elección como así también su alojamiento, conductos pasaje de aceite dispuestos en forma longitudinal, sección uniforme rectangular y/o circular, cantidad y medidas libres en ambos casos, en toda la extensión de estos conductos no se autoriza colocar pasos calibrados ni otros elementos adicionales. Calidad de aceite a elección.
Las medidas autorizadas son las siguientes:
Altura ( h ) máxima del pistón 17 mm.
Diámetro máximo de vástago 20 mm.
Diámetro máximo exterior de cárter 58 mm.
Diámetro máximo de interior de camisa 36 mm., espesor máximo 1.5mm.
No se permite:
La presurización de cualquier tipo y diseño (gas, mecánica, etc.).
Perforar el vástago en forma longitudinal ni transversal. Ningún sistema de regulación externa. Depósitos adicionales.
NOTA: Se recuerda que en caso de requerirse estos elementos para su verificación, deberán desarmarse con una herramienta de uso común, compuesta por dos trabas cilíndricas de 6 mm. de diámetro y 6 mm. de alto, dispuestas a 180° con una distancia entre centros de 45 mm.
Artículo N°12: Distancia entre ejes
| MODELO | Distancia entre ejes | Tolerancia |
| CHEVROLET 400 | 2784 | + / - 30 mm |
| TORINO | 2723 | " |
| DODGE –VALIANT III y IV | 2819 | " |
| FORD FALCON | 2781 | " |
| CHEVY | 2819 | " |
| VALIANT II | 2705 | " |
| FORD FAIRLANE | 2946 | " |
Artículo N°13: Frenos
Discos de fabricación nacional, ventilado libre, la medida máxima para todas las marcas será de 290mm de diámetro por 32 mm de espesor. Es obligatorio freno a disco en las cuatro ruedas, como así también el doble circuito, de forma tal que cada uno actúe en forma individual sobre dos ruedas, asegurando que si uno de ellos dejase de actuar se contaría con la acción del otro.
Se permite:
1- A los vehículos marca Chevrolet-Torino, adaptar y colocar mazas de camioneta F-100.
2- Sacar o modificar la chapa de protección de los frenos, colocar una canalización flexible para su ventilado en los delanteros y traseros.
3- Calidad a elección en pastillas.
4- Cañerías y válvulas reguladoras libres.
5- Bombas de freno de máxima calidad y libre diseño.
6- El ranurado no concéntrico.
Artículo N°14: Calipers
Uno por rueda. De fabricación nacional, máximo tres (3) pistones, de gran serie, intercambiables entre distintas marcas. Posición, espaciador y aislante térmico, libres.
Artículo N°15: Cubre volante
Original del motor homologado, permitiendo de ser necesario, la mínima reforma, con el solo fin de adaptar el modelo elegido entre las cajas de cambio homologadas, recordando (Art. N°1) que al no expresar lo contrario, en dicha adaptación deberá mantenerse original, ubicación y posición de la caja colocada.
Artículo N°16: Caja de velocidades
De cuatro marchas hacia delante y una de retroceso, obligatorias. Se permite modificar salida y directa para su adaptación y montar en engranajes trabas de sincronizado más largas. Efectuando la reforma mínima y necesarias, en los desplazables trabas y frenos con el solo fin de lograr eficacia y evitar roturas, empleando igual criterio, extender este trabajo al encastre de los ejes con sus levas. Exceptuando el modelo secuencial, la selectora es de libre diseño y ubicación, como así también soporte y taco/ s de la caja
Única caja autorizada es la que a continuación se detalla:
| ZF.G4.5ª | Relación | Eje principal (Acanalado) | Contraeje (Quíntuple) | ||
| N° Dientes | Diámetro (mm) | N° Dientes | Diámetro (mm) | ||
| (+/- 0,50) | (+/- 0,50) | ||||
| Primera | 2,83 – 1 | 34 | 120 | 13 | 52 |
| Segunda | 1,85 -1 | 29 | 105 | 17 | 66 |
| Tercera | 1,38 – 1 | 28 | 95 | 22 | 76 |
| Cuarta | 1,00 – 1 | Directa | Mando | ||
| 24 | 82 | 26 | 88 | ||
| Retroceso | 32 |
| 14 |
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| Intermediario | 20 |
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Artículo N°17: Eje Cardan
Original ó similar al del automóvil declarado, o bien intercambiar entre las distintas marcas homologadas, permitiendo modificar su longitud y adaptar crucetas más reforzadas, es obligatorio colocar arcos de retención para que en caso de rotura lo contenga (ver Reglamento de Seguridad Fe.P.A.D. Art. Nº25). Se permite en dos tramos con soporte y rodamiento intermedio. Todos los elementos empleados en su construcción son de libre elección entre los de uso corriente, quienes en su conjunto deberán ofrecer el máximo de seguridad.
MOTORES
Artículo N°18: Volante de motor
Libre diseño y peso, no se autoriza bimasa. Se sugiere en caso de sustituir el original, colocar de acero o aleación especial para competición, preferentemente provisto por firmas especializadas. Deberá mantener el diámetro de corona original del motor.
Artículo N°19: Embrague
Peso libre. Sistema a diafragma y disco único, de fabricación nacional para autos de gran serie. Se autoriza diafragma doble, no especial de competición. Disco libre, material de fricción tejido de uso común o sinterizado (broncina). Se autoriza a nuestros Especialistas en este elemento a tomar las precauciones necesarias para evitar su rotura, efectuando modificaciones tales como: en la fundición de placa colocar guías, sustituir su material por acero y reforzar sistema de flejes.
Artículo N°20: Block de motor
Original del automóvil declarado o que haya equipado a los modelos de la misma marca, homologados por el presente reglamento vigente, (Ver Art. N°3 Torino-Dodge).
Deberá mantener original su inclinación transversal y longitudinal, la ubicación y puntos de apoyo sobre el falso chasis o bastidor, originales de fábrica, a excepción del Torino el cual se podrá desplazar hacia atrás desde su posición original en 215 mm. permitiendo modificar soportes.- En el caso de colocar motor Chevrolet o Ford en carrocería Torino o Dodge deberá respetarse la posición original, tomando como referencia el tornillo superior H del soporte motor, (Ver croquis de carrocerías). En el Chevrolet se podrá utilizar el 250” hasta 1987. El rectificado máximo admitido de los cilindros y la cilindrada máxima de acuerdo al valor mayor de su carrera para cada marca será:
| Denominación | Unidad | Ford 221" | Tornado OHC 230" | Torino 7B | Chevrolet 230" | Crysler 225" |
| Diametro | Milímetros | 93,47 | 84,94 | 84,94 | 98,43 | 86,36 |
| Carrera (+/- 0,25) | Milímetros | 87,88 | 111,13 | 111,13 | 82,55 | 104,77 |
| Cilindrada Total | Centímetros |
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| Standard | cúbicos | 3618 | 3770 | 3770 | 3769 | 3682 |
| Permitido rectificar |
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| hasta | Pulgadas | .060 | .040 | .040 | .040 | .060 |
| Cilindrada | Centímetros |
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| cúbicos | 3745 | 3874 | 3874 | 3855 | 3817 |
| Cilindrada máxima | Centímetros |
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| incluida tolerancia | cúbicos | 3750 | 3880 | 3880 | 3860 | 3822 |
Se permite:
1- Rectificar cilindros en su centro.
2- Cepillar plano superior del block, paralelo al plano original.
3- El encamisado de los cilindros, respetando su centro y biselado superior, no se permiten camisas cromadas.
4- Adaptar espárragos para fijación tapa de cilindros.
5- Ranurar alojamientos de cojinetes de bancadas para mejorar la lubricación, utilizando para bancadas como así también para bielas, casquillos nacionales o importados de uso corriente, siendo libre el maquinado de los mismos. Retenes de libre calidad.
6- La reforma necesaria o sustitución de la tapa de distribución por otra de distinto diseño y material con el solo fin de permitir trabajar cómodamente en el corrector. En el Dodge colocar tope para árbol de levas.
7- En el motor Chevrolet cambiar las tapas laterales de las cámaras de botadores por las de aluminio.
8- Utilizar cuatro (4) tapas de bancada de acero y/o reforzar.
Artículo N°21: Cárter
Se permite:
1-Modificar, reforzar y colocar rompeolas.
2-El uso de carter seco en los motores Dodge únicamente
Artículo N°22: Tacos de motor
Diseño y material libres.
Artículo N°23: Soportes de motor
Se permite:
1- Reforzarlos, o sustituirlos por otros más reforzados.(Ver Art.N° 20)
Artículo N°24: Juntas
De uso común. Será obligatoria la colocación de una (1) junta de tapa de cilindros, siendo libre su material y espesor. La junta del múltiple de admisión deberá mantener como espesor máximo 3 mm, se permite doble junta en el de escape.
Artículo N°25: Poleas y correas
Libres. Balanceador armónico libre u optativo.
Artículo N°26: Cigüeñal
Original, de fabri. Nacional, manteniendo rugosidad, marcas y formas (Ver Dodge inciso N°3).
Se permite:
1- Rectificarlo y modificar la carrera en +/- 0.25 mm. Tratamiento térmico.
2- Su recuperación a medida Standard.
3- Para todas las marcas, desbastar y/o perforar en zonas de libre elección. Amolar en zonas donde no se pueda agujerear por problemas de debilidad del cigüeñal (los retoques deberán ser mínimos. Se prohíbe tornear y afinar los contrapesos.
4- Ranurar y/o perforar muñones y apoyos, con el solo fin de mejorar su lubricación.
5- Hacer rosca para colocar tornillo fijación polea.
6- Colocar guía a volante.
7- En los motores Dodge achicar las medidas de los muñones de biela a la medida de las marcas Ford o Chevrolet sin modificar la carrera original.
El peso mínimo del cigüeñal incluyendo engranaje de distribución y buje o rodamiento de directa sin tolerancia será:
| Motor | Peso mínimo |
| CHEVROLET | 22,895 Kg. |
| DODGE | 30,085 “ |
| FORD | 21,500 “ |
| TORINO 7 Bancadas | 34,010 “ |
Artículo N°27: Bielas
Libres, respetando detalles adjuntos
Las bielas especiales no podrán ser en ningún caso mas livianas que los pesos establecidos en el siguiente cuadro.
Al motor Dodge se le permite colocar bielas de Torino 4B o 7B . El peso del conjunto biela y pistón como mínimo será igual al conjunto de biela original mas el pistón reglamentario (ver Art. 28 Inciso N 7)
El peso mínimo se tomará sin casquillos y sin perno, con tornillos y tuercas, dicho peso y longitud se detalla a continuación junto a sus tolerancias respectivas.
Artículo N°28: Pistones
De fabricación nacional, tipo original fundidos o forjados con medidas y formas exteriores de acuerdo al diseño del fabricante que los provea, teniendo en cuenta lo que a continuación se detalla.
Se permite:
1-Ranura de dilatación libre.
2-Agujero de descarga de aceite bajo el aro.
3-Que los motores Torino 7B utilicen pistones de los motores 4B.
4-En los motores Chevrolet, Ford y Dodge utilizar cabeza plana o de baja con profundidad de cavidad libre.
5-Que los pernos puedan armarse flotantes. (ver artículo Nº27, inciso Nº3)
6-Fresar la cabeza con el objeto que no toquen las válvulas.
7- En los motores Dodge, adaptar en conjunto, desplazamiento de perno y bielas de Torino 4B ó 7B.
Es obligatorio:
1- Montaje en posición original para los motores homologados, el desplazamiento del perno en el pistón estará comprendido entre 2.50 y 3.00 mm. Exceptuando de esta obligación a los motores marca Torino quien, deberá mantener su posición central, y lo permitido en el inciso N°7 de este mismo Art.
2- Que todas las marcas utilicen ranuras para aros dispuestas en forma original y con las medidas de sus anchos de acuerdo a los espesores de los aros reglamentados. (Artículo N°30). Los pesos mínimos con aros, sin pernos ni seguros, serán:
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| .020 | .030 | .040 | .060 |
| CHEVROLET | 0,470 Kg. |
| 0,490 Kg. |
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| TORINO 4 y 7 Ban | 0,375 Kg. |
| 0,395 Kg. |
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| FORD |
| 0,430 Kg. |
| 0.435 Kg. |
| DODGE |
| 0,420 Kg. |
| 0,440 Kg. |
NOTA: En el caso de ser necesario alivianar estos elementos, se permitirá quitar material solamente en la zona interna de los mismos, bajo ningún concepto se modificara la forma externa, excepto en lo permitido anteriormente-